Una pratica molto diffusa fra i preparatori perfezionisti di una volta. Quelli che puntavano prima sulla ottimizzazione del motore originale e poi come ultima risorsa utilizzavano turbine e compressori volumetrici.
Sto parlando della ottimizzazione del percorso che l'aria deve fare per entrare nei collettori di aspirazione attraverso la farfalla dell'acceleratore.
Il corpo farfallato, appunto, nella maggioranza dei casi si presenta con dei 'gradini' o delle deviazioni che a volte sono progettate per rendere il motore più rotondo e meno nervoso a discapito della erogazione massima.

Il materiale che occorre è il seguente:

• Carta abrasiva per metallo grana 100, 250 e 500 (per la lucidatura)

• Un buon banco di lavoro con morsa

• Trapano e moletta a sfera e lima

Purtroppo quasi tutte le viti sono con la testa a 'stella' e non è facile essere provvisti degli strumenti adatti. Con le foto è più facile farvi capire:

Come si procede:

1)Smontate il condotto di aspirazione dell'aria che collega la scatola del filtro al corpo farfallato.
Allentiamo la fascetta e sfiliamo il tubo.

Poi facciamo la stessa cosa dalla parte del corpo farfallato....

2)Smontate ora il corpo farfalla facendo attenzione a questa precisa sequenza:

A) Sganciare il connettore del sensore farfalla levando il fermo metallico e poi sfilando il connettore.

B) Svitare i 4 perni con testa a stella(ci sono anche nella parte inferiore, ma non si vedono)

C) Sganciare il cavetto dell'acceleratore levando la forcina sul perno, sfilare l'anello bianco e ruotando leggermente la plastica nera da dove esce il cavetto potremo sfilare il tutto.

3)La riprofilatura inizia qui.
Notiamo subito un cilindro leggermente più piccolo che forma lo scalino nei pressi della farfalla. Il nostro scopo è quello di eliminare lo scalino in modo da formare un cono unico e regolare.
Ricordatevi che l'asportazione del materiale va fatta con molta attenzione per non danneggiare in maniera irrimediabile la farfalla o il corpo stesso rimuovendo metallo 'utile'.
Per asportare il materiale DOVETE UTILIZZARE UNA MOLETTA SFERICA ED UN TRAPANO o utensili equivalenti.
Bloccate il corpo farfalla sulla morsa e cominciate a lavorare all'interno con movimenti lenti e senza troppa pressione, il materiale è più morbido di ciò che si potrebbe immaginare.
Dopo aver asportato per bene il materiale superfluo, soffiate con aria compressa e pulite con benzina. Scartavetrate con forza tutta la zona ruvida utilizzando carta abrasiva per metallo grana grossa (100 max). Ripetete l'operazione con carta grana 250 e controllate che sia diminuita la rugosità.
 

Si nota come sia completamente sparito lo scalino!

Ora se vogliamo possiamo saltare al punto 5 oppure continuare la lavorazione.

4)Per chi non si è accontentato continuiamo lavorando l'alberino della farfalla e le viti che la bloccano.
Il nostro scopo è ridurre lo spazio occupato all'interno del condotto, quindi limeremo l'alberino sia sopra che sotto e ridurremo il più possibile le due viti che fissano la farfalla.
Ecco come ho scelto di lavorarlo io.....

5)Soffiare per bene tutto, pulire con benzina, rimontate tutto e mettete in moto. Non preoccupatevi se per i primi minuti avrete un minimo stranissimo. Sarà sufficiente qualche tiratina per riportare tutto alla normalità al di sotto dei 1000 giri.
Dovreste avvertire subito un netto miglioramento nella stabilità del minimo ed un tiro più nervoso quando superate i 2000 giri. Naturalmente non aspettatevi tutt'altro motore ma il guadagno nella fluidità c'è!

Un lavoro di media complessità che da molte soddisfazioni in termini di regolarità, ma ad una condizione: che sia fatto con tanta pazienza e precisione. Se avete fretta di 'provare' o se cercate aumenti di potenza da sentire sotto il piede dovrete sicuramente osare di più sul vostro motore.

La lavorazione è ottima se abbinata ad un filtro più permeabile e altre lavorazioni......