SOSTITUZIONE COLLETTORI  1.2 CON COLLETTORI 1.6 E 1.7

Innanzitutto una cosa fondamentale;l'idea e la prima applicazione
pratica sono di Marco,io ho solo copiato.

Trapianto collettore 1.6
Bisogna smontare batteria,tubo aspirazione a monte del corpo farfallato,far scavallare la cinghia dell'alternatore e smontarlo,e togliere il collettore 1.2.
Chi come me avesse l'egr esterna tagliera' l'ultimo pezzo di tubo,tappando a monte come in foto ed eliminando cosi' il ricircolo,che riempie il motore d'immondizia.

Il fratello 1.6 va tagliato nell'angolo di fianco all'alternatore,e fra primo e secondo cilindro partendo sempre dall'alternatore.
Le bocche della testata vanno allargate scavando per lo piu' sui fianchi,ed appena sopra e sotto,mano a mano che si procede nella lavorazione si controlla con un metro; per evitare che lo smeriglio entri nel motore,basta ungere con un dito sporco d'olio le pareti interne,mettere per ogni condotto una spugna,e davanti a questa uno straccetto;dopo ogni trapanata si estrae lo straccetto e
si aspira con l'aspirapolvere,poi di nuovo dentro e sotto col trapano.
Una volta finito,si passa la pasta rossa su testata e collettore,aspettando 20 minuti prima di serrare.
Importante sigillare bene il passaggio fra collettore e corpo farfallato, altrimenti tocchera' rifare il lavoro.
I due tubetti del regolatore pressione benzina ed egr vanno nei soliti fori, quello del recupero vapori serbatoio l'ho infilato nel foro del servofreno tappando con attack,e quello del servofreno l'ho infilato nel foro posteriore, senza farci altro,non si e' mai mosso.
Il piu' e' fatto,non resta che rimontare tutti gli accessori.
Consigliabile munirsi di un corpo farfallato maggiorato,che bene si abbinera'  all'intervento.

Collettore 1.7
In questo caso c'e' qualche piccola variante;facilmente il collettore vi sara' arrivato in due pezzi,ragion per cui dovrete risigillarli;il collettore e' piu' impegnativo da adattare,perche' invece di un paio di tagli con le tenaglie, qui bisogna fresarlo col trapano, il solito angolo vicino
all'alternatore ed un po' di conca fra primo e secondo cilindro.
Delle 8 viti che lo attaccano al motore,se ne salvano solo due, quelle sotto il corpo farfallato, le altre bisogna procurarsele.
Meglio smussare gli incavi in cui i bulloni si piantano;una volta che avvitate il collettore al motore,quando c'e da stringere rischiate di non avere  abbastanza superficie a disposizione per la chiave.
Qui bisogna sigillare con la pasta rossa anche la valvola del minimo.

I fori sono appena piu' larghi di quelli necessari per il 1.6,di fatto i collettori sono intercambiabili con gli stessi fori sulla testata.
Col 1.7 non c'e' bisogno di cambiare la disposizione dei tubi,i fori sono grandi piu' o meno uguali.
Basta avere pazienza,ed un minimo d'inventiva per risolvere i 1000 problemi che s'incontrano via via,ma se ci sono riuscito io DOVETE riuscire anche voi.

By Anshar